常用的减震器
有金属弹簧减振器和橡胶减振器 。前者特点是 ，性能稳定、承载力大、固有频率低（小于５Ｈｚ） 、阻尼系数小 、水平刚度小 、可传递高频噪声 ；后者阻尼系数大、利于越过共振区、对三方向均有吸收、降低高频噪声较好、成型简单 、加工方便 、承载能力低、适用温度－４０℃—７０℃ ，寿命五年左右。装载机普遍采用的是橡胶减振器 。
减振器设计一般原则
①确定减震器刚度的原则
发动机的振动具有前后 、左右 、上下、横摆、俯仰和侧倾（沿Ｘ 、Ｙ、ｚ方向位移及绕三轴的旋转）等６个自由度 ，弹性支承布置应考虑６个自由度，在弹性支承（减振垫）布置时，主要应考虑干扰力的方向 、设备的重心及弹性支承布置的几何尺寸 。当干扰力通过设备的重心，且方向为垂直时 ，只要将弹性支承（减振垫）布置按重心对称布置 ，使弹性支承布置受力相等。当干扰力频率大于设备与弹性支承布置组成的隔振系统的固有频率时 ，设备周围的环境就获得了良好的隔振效果 。当被支承物质量分布不均匀 、弹性支承布置无法按重心对称分布时 ，可以采用同一型号但刚度不同的减振垫 ，使离重心近的减振垫有较大的刚度 ，离重心远的减振垫有较小的刚度，而使各个减振垫产生的合反力与被支承物的重心一致。
②发动机和变速器总成减振垫的稳定性也是选择减振垫设计方案的一个重要因素 ，系统稳定的依据是系统振动模态的 小固有频率小于某一频率值。
③为减振垫有足够的静承载能力以满足装载机动力传动系统对其使用寿命的要求 ，在选择减振垫合适的刚度的同时 ，还 要其额定静承载能力 。
